Hai! Sebagai pemasok mesin bensin, saya telah mendapatkan banyak pertanyaan tentang bagaimana berbagai bagian dari mesin ini bekerja. Salah satu komponen yang sering muncul dalam diskusi ini adalah camshaft. Jadi, saya pikir saya akan memecahnya dan menjelaskan bagaimana camshaft beroperasi dalam mesin bensin.
Pertama, mari kita mengerti apa itu camshaft. Secara sederhana, camshaft adalah potongan panjang, berbentuk batang dengan serangkaian lobus berbentuk telur (atau cams) yang terpasang padanya. Ini adalah bagian penting dari sistem kereta katup mesin. Pekerjaan utama camshaft adalah untuk mengontrol pembukaan dan penutupan katup asupan dan buang mesin pada waktu yang tepat.
Dalam mesin bensin, proses pembakaran adalah tentang mendapatkan campuran udara dan bahan bakar yang tepat ke dalam silinder, membakarnya, dan kemudian menyingkirkan gas buang. Dan di situlah camshaft masuk. Ini mengoordinasikan operasi katup untuk memastikan bahwa setiap langkah proses ini terjadi dengan lancar.
Mari kita lihat siklus empat stroke dari mesin bensin, yang merupakan tipe yang paling umum. Keempat pukulan adalah asupan, kompresi, kekuatan, dan knalpot.
Selama stroke intake, piston bergerak ke bawah dalam silinder, menciptakan ruang hampa. Lobus asupan camshaft mendorong ke bawah pada katup intake, membukanya. Ini memungkinkan campuran udara - bahan bakar terburu -buru ke dalam silinder. Bayangkan seperti membuka pintu untuk membiarkan para tamu (campuran udara - bahan bakar) menjadi sebuah ruangan (silinder). Bentuk dan ukuran lobus cam menentukan berapa lama katup tetap terbuka dan seberapa jauh buka. Lobus cam yang dirancang dengan baik akan memastikan bahwa jumlah campuran yang tepat masuk.
Misalnya, di kamiMesin bensin 177f 270cc dengan sistem pemula recoil, camshaft secara tepat direkayasa untuk mengoptimalkan proses asupan. Ini membantu mesin untuk berjalan secara efisien dan memberikan daya yang baik.
Setelah stroke intake, piston bergerak kembali, mengompresi campuran udara - bahan bakar. Selama stroke kompresi ini, semua katup harus ditutup untuk mengandung campuran. Camshaft memastikan bahwa katup intake ditutup pada saat yang tepat, sehingga kompresi dapat terjadi secara efektif. Jika katup tidak ditutup dengan baik, mesin tidak akan dapat membangun tekanan yang cukup, dan kinerjanya akan menderita.
Berikutnya adalah power stroke. Busi menyala campuran udara terkompresi - bahan bakar, dan ledakan yang dihasilkan memaksa piston kembali ke bawah. Ini adalah stroke di mana mesin benar -benar menghasilkan daya. Camshaft tidak melakukan banyak hal selama stroke ini, tetapi waktu yang tepat selama asupan dan sapuan knalpot adalah apa yang memungkinkan pembangkit listrik ini.
Akhirnya, kami mengalami stroke knalpot. Piston bergerak kembali ke atas lagi, dan lobus knalpot camshaft mendorong ke bawah pada katup buang, membukanya. Hal ini memungkinkan gas yang terbakar didorong keluar dari silinder. Sama seperti katup intake, katup buang perlu dibuka dan ditutup pada waktu yang tepat. Jika katup buang dibuka terlalu dini, beberapa tekanan dari stroke daya akan hilang. Jika buka terlambat, gas buang tidak akan dikeluarkan sepenuhnya, dan mereka akan bercampur dengan campuran bahan bakar udara segar selama stroke intake berikutnya.
Kita188f 389cc 4 siklus udara pendingin ohv mesin bensin silinder tunggaladalah contoh yang bagus dari mesin di mana camshaft dirancang untuk mengelola proses pembuangan secara efisien. Ini membantu dalam mengurangi emisi dan meningkatkan kinerja mesin secara keseluruhan.
Sekarang, bagaimana camshaft mendapatkan kekuatannya? Nah, biasanya digerakkan oleh poros engkol melalui timing belt, rantai waktu, atau roda gigi. Crankshaft berputar saat piston bergerak ke atas dan ke bawah, dan mentransfer gerakan rotasinya ke camshaft. Rasio antara rotasi crankshaft dan rotasi camshaft biasanya 2: 1. Itu berarti poros engkol berputar dua kali untuk setiap rotasi camshaft. Ini karena camshaft perlu membuka dan menutup katup sekali setiap dua putaran poros engkol untuk menyelesaikan siklus empat stroke.
Ada berbagai jenis camshafts juga. Beberapa mesin memiliki camshaft tunggal (SOHC - camshaft overhead tunggal), yang bertanggung jawab untuk mengoperasikan asupan dan katup buang. Mesin lain memiliki dua camshaft (DOHC - ganda overhead camshaft), satu untuk katup intake dan satu untuk katup buang. Mesin DOHC sering dapat memberikan kinerja yang lebih baik karena mereka dapat membuka dan menutup katup dengan lebih tepat.
Misalnya, di kamiEmpat siklus daya generator gas generator gas mesin bakar mesin bakar mesin bakar, kami menggunakan teknologi camshaft canggih untuk memastikan kelancaran operasi. Baik itu pengaturan SOHC atau DOHC, kami memastikan bahwa camshaft dirancang untuk memenuhi kebutuhan spesifik mesin.
Sebagai pemasok mesin bensin, kita tahu betapa pentingnya camshaft untuk kinerja keseluruhan mesin. Kami menghabiskan banyak waktu dan upaya dalam merancang dan memproduksi camshaft berkualitas tinggi. Kami menggunakan bahan terbaru dan teknik pemesinan untuk memastikan bahwa camshaft tahan lama, tepat, dan dapat menahan lingkungan tinggi - kecepatan dan stres tinggi di dalam mesin.
Jika Anda berada di pasar untuk mesin bensin, memahami cara kerja camshaft dapat membantu Anda membuat pilihan yang lebih baik. Anda akan dapat mencari mesin dengan camshaft yang dirancang dengan baik yang menawarkan kinerja, efisiensi bahan bakar, dan keandalan yang lebih baik.
Jadi, jika Anda tertarik dengan mesin bensin kami, apakah itu untuk generator, mesin pemotong rumput, atau aplikasi lainnya, jangan ragu untuk menjangkau. Kami selalu siap untuk mengobrol dan mendiskusikan persyaratan spesifik Anda. Apakah Anda memerlukan informasi lebih lanjut tentang camshaft atau bagian lain dari mesin kami, kami di sini untuk membantu. Mari kita percakapan dan lihat bagaimana kami dapat menemukan mesin yang sempurna untuk Anda.
Referensi
- Heywood, JB (1988). Dasar -dasar mesin pembakaran internal. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1985). Mesin pembakaran internal dalam teori dan praktik. MIT Press.